全长1252米！世界最大跨度无推力组合拱桥合龙

摘要： 11月10日消息，据媒体报道，在12台600吨连续千斤顶持续3小时的精准作业下，成渝中线高铁控制性工程——沱江特大桥于近日成功实现全桥合龙，标志着全球最大跨度无推力组合拱桥正式建成...

11月10日消息，据媒体报道，在12台600吨连续千斤顶持续3小时的精准作业下，成渝中线高铁控制性工程——沱江特大桥于近日成功实现全桥合龙，标志着全球最大跨度无推力组合拱桥正式建成。

沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，采用飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系。整桥造型如一张横跨沱江的巨型弓，稳稳架设于桥墩之上。

无推力组合结构通过钢主梁将拱脚产生的巨大水平力在内部相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，从而解决了地基难以承受巨大推力的技术难题。该结构在安全性、经济性与施工可行性上达到最优平衡，为全球桥梁建设提供了全新范本。

面对这一创新结构，建设团队无先例可循，全程依靠自主研发，逐项攻克系列施工难点。其中，重达2200吨、长达174米的主拱提升与合龙是全线难度最高、风险最大的关键环节。整个提升过程需将主拱抬升21.7米，且四个吊点间高差须控制在20毫米以内，施工精度堪比空中绣花。

项目团队引入自动化监控与数字化管理平台，运用虚拟拼装技术反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准控制提升速度与姿态，最终确保合龙精度全面达标。

为实现无推力结构体系，建设团队采用5000吨级水平张拉系统强迫主梁合龙，并通过6次主动张拉完成桥梁受力体系转换，使主梁与边拱形成整体，实现上部结构内力自平衡。这一系列工序成功将无推力组合拱桥从理论构想变为工程现实。

作为国家八纵八横高铁网沿江通道的关键组成部分，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。该线路有望成为西部地区首条实际运行时速突破350公里的新一代高速铁路。在建设过程中，项目团队采用了多项减振与高速行车适应性技术方案。沱江特大桥的顺利合龙，为成渝中线高铁全线贯通奠定了坚实基础。