比亚迪薪资水平已超华为！王传福泪洒股东会：增长越快敌人越多
摘要：
三哭比亚迪，这个成就王传福刚刚达成了。前两次分别是比亚迪第500万、1000万辆新能源车下线。第三次就是前两天比亚迪2024年度股东大会，王传福再度哽咽：比亚迪就是我的生命.我... 三哭比亚迪，这个成就王传福刚刚达成了。
前两次分别是比亚迪第500万、1000万辆新能源车下线。第三次就是前两天比亚迪2024年度股东大会，王传福再度哽咽：
比亚迪就是我的生命.我只有一家企业。
王总为啥又动了情？比亚迪股东会上发生了什么？除了眼泪，还有哪些更值得关注的干货信息？
（比亚迪股东会禁止录音录像，以下内容根据不同参会人员公开回忆整理）
股东深情表白，王传福哽咽
比亚迪的股东会官方不允许录音录像，但仍然阻止不了热情的与会者流出一些名场面。比如王传福刚入场坐定，一位忠实粉丝+股东直接冲上座席和老王合影：
当然也包括王传福动情哽咽：比亚迪就是我的生命。
当时现场一位股东自述坚信比亚迪长期发展，尽管理性上顾虑市盈率高、资产负债率高等因素，但还是毅然卖掉了所有其他股票，重仓比亚迪，王传福于是有感而发，哽咽落泪。
除了情感输出，王传福还向股东表了态度：
我只有一家企业就是比亚迪，公司的股东构成也很简单，我们所有的业务也都在1211（比亚迪港股代码）里面。
请相信比亚迪，相信比亚迪的工程师，相信比亚迪的管理层。
借着这股热乎劲，王传福也积极回应了比亚迪眼下的的策略和对未来的储备（据透露股东会上每个问题，王传福都亲自解答）。
问：在智能驾驶方面，为了保证安全性，是否需要将董事长的工作时间分配增加到原来安排的一倍以上？
答：安全是第一位的，我们确实关注智能驾驶的进展，并会遵循国家有关部门的要求和最新法规来提升车辆安全性。现阶段，我们会将安全放在首位，不会因智能驾驶的研发而忽视安全性。同时，通过增加汽车的反应速度、感应器数量等技术手段来提高安全性，并减少交通事故。
问：最近比亚迪在复合铜箔的应用上，是否已经与宁德时代一样在实际应用？（注：通过在铜箔上铺一层膜法涂抹模式的复合铜箔，可以减少成本和投入用量，并提高电池的充放电性能。）
答：比亚迪拥有超过1万的研发人员投入在电池上，其中博士近800人，覆盖电池研究的多个领域。电动化的上半场仍有遗憾需要解决，比如充电速度问题、电池低温性能等等，未来三年将持续推出重磅的核心技术，补足短板，彻底终结燃油车。你说的这些技术都在覆盖范围内，同时推进，请相信比亚迪。
问：在智能化的下半场，比亚迪是否会像电动化上半场那样推出黑科技支撑股价上涨？
答：智能化下半场，将继续创新并推出颠覆性的黑科技。行业目前只是从原始的人工定义阶段过渡到计算机算法阶段，未来将在计算机上构建更多算法和传感器间的匹配，通过不断的技术迭代和创新，能够有无穷的想象空间和迭代可能。
公司已投入4000-5000人，资金投入达1000亿元（未来几年累计），并将AI模型引入驾驶辅助领域。特别是，目前比亚迪薪资水平已超华为（清华北大校招人数第一）。
未来3-5年（重点2026、2027、2028年）将密集推出一系列颠覆性技术，每场发布会都将解决当下量产智能辅助驾驶的一个重大痛点。
问：易三方很好，天神之眼也挺好，但是经常需要自己接管。理想把智能辅助驾驶追赶到第一梯队，比亚迪什么时候做到第一梯队？
答：国家明年有智能辅助驾驶法规落地，首先要保证安全。公司内部数据很多，可以做到每周OTA。但是现在法律规章要OTA流程比较复杂，现在跟有关部门沟通体验类的问题能不能优先OTA。智驾我们高度重视，我们数据算法模型的成长越来越快，腾势N9、Z9在城市NOA跟第一梯队差不多，我们有信心赶上。
问：比亚迪是否制定了在未来十年左右超越丰田年销量达到1000万的规划？
答：丰田是一家非常优秀的公司，其精益制造在燃油车时代是标杆，非常值得学习。比亚迪内部有超越丰田年销量达1000万的目标，但这是内部目标，一直用来激励内部的团队不断奋进。
问：出海的情况如何？
答：上月出海8w多，今年会逐月提升，会很好。各大战区捷报频传，澳大利亚皮卡销售非常惊艳，性能和技术让当地消费者震惊；在欧洲一样份额逐月在提升，国外也没有国内这么卷，对公司盈利帮助很大，出海战略跟高端战略一样都是我们的重要战略。
未来远期比亚迪的市场空间理想预期是：国内700~800万辆车，海外400~600万辆车。
质疑也很尖锐，王传福如何回应
当然股东会不是庆功会，除了正向的提问回应，来自股东尖锐的批评质疑也不少。
主要集中在品牌高端化、以及营销公关层面。
比如一名股东现场读了一篇长文，批评比亚迪在产品营销等方面存在短板，包括需要给高管开设品牌培训课程，从外面挖人搞品牌.
王传福回答：
提问深刻，是真实存在的问题。工程师文化有优点也有缺点，品牌和公关存在的问题公司在改，核心是怎么把技术转换成情绪。
我们在海外品牌还比较成功，比国内要好。我们增长越快，敌人就越多，各种谩骂，我们没有抱怨，自己努力去做。我们的短板要改善，我也感受到股东对我们的恨铁不成钢，把文章拿给我们回去看一下。
对于比亚迪在售现款车，也有现场用户表达不满，比如汉的内饰就像老干部办公室。
王传福也认真回应：应该让我们的设计人员去年轻潮流店逛一逛。
更多的质疑，集中在高端品牌构建。
问：比亚迪做高端品牌是否过多延续低端车的成本效率的思维？车机的软件问题很多，解决很慢。
答：我们已经意识到这些问题。腾势N9强调麋鹿测试、鱼钩测试，说明安全性好，但是营销团队没把这些讲出来，没有把这个情绪价值讲出来，很多人不知道，但我们在欧洲在东南亚卖得很好。
但我们在发布会不能拉踩别人，这是我们的原则问题，不管我们承受多大的委屈，我们不会拉踩别人，只是把自己做好。
软件这块，我们人手不足，工程师很多，但更新速度比较慢。不过我们能接入所有品牌手机的NFC。
问：别的车企不但在卖自己的车，也在推荐他们的股票。比亚迪还是传统制造业估值，没有给到科技股的估值。高端品牌上市后终端价格波动比较大，是否最初定价有问题？毕竟消费者会厌恶价格波动。
答：我们正在加大腾势的品牌认知。仰望已经站稳豪华品牌，方程豹打造个性化，在外观和设计上提高情绪价值，在海外也会上市我们的高端品牌，相信在海外高端化会走得更顺。我们在海外反响很大，不只高端品牌，即便比亚迪品牌在国外形象也高于国内。
问：比亚迪中低端车想要传递的核心精髓是什么？怎么让广大群众认可比亚迪？高端品牌，是不是可以通过出租的方式快速扩大高端品牌认知，形成圈层效应？
答：讲的比较深入中肯。我们中低端品牌我们做了很多努力，但是没有让消费者感受到，中高端品牌上怎么增加情绪价值，事关企业未来发展的命运。
总结一下，比亚迪最新股东会，好消息是海外销量开挂了，利润高、品牌硬，高端也更好做，未来可能会成为BYD盈利主力。
技术上，比亚迪要给电动化收尾，彻底解决补能问题，把燃油车请出历史舞台。智能化则留了悬念，计划未来三年通过颠覆式创新解决现在L2的重大问题。
企业不足之处，王传福和管理层已经意识到在营销和公关方面存在问题。对待股东批评态度认真诚恳，说话比较实在，没有使用虚与委蛇的话术回应。
但是没有触及问题深度剖析和解决方案，可能比亚迪内部也在酝酿新的措施出台。
另外有一个明显的变化：去年股东会，礼宾楼摆是仰望。今年从展车到试乘试驾体验，以及技术讲解案例，全部都是腾势。
会上王传福开口闭口都说的最多的，也是腾势。
看来对于腾势，王传福真的是比较着急了。
One more thing
今年参会的股东还透露出一个变化：
现场出席了220多位股东，应该是近几年之最。
这次迪子不仅赠送免费的饮品，还管饭了，而且是高端大气上档次的宴会厅。
按照国内互联网股民的标准，算是迈入好公司的队列了。
